8:22，马特贝在书房伸了个懒腰，今天的重点是华为的尊界，事后看华为的操作，感觉确实就是稳、准、狠，相对于赛力斯和北汽蓝谷，江淮汽车其实是底子最好的一个合作方，江淮汽车原有的燃油车产能基本以出口为主，原来给蔚来的代工也积累了相当的新能车制造经验，把代工厂卖给蔚来之后又是轻装上阵，还有钱。
所以江淮汽车是马特贝第一个选入的华为系整车厂，但也因为这个票错过了赛力斯，然后江淮汽车也没赚到多少钱，把贝贝气得要死。
“往事不必再提，再提都是泪水，湿衣襟啊，湿衣襟。”马特贝突然就唱了起来。
“神经病啊，神经病！”贝贝打着哈欠，在马特贝的身体里抗议。
倒是把马特贝吓了一跳，“窝草，您还有晨尿的习惯？注意出来解决哈。”
“滚！”贝贝埋怨地骂了一句，翻个身就继续睡了。
尊界！——这车确实帅，但昨天70-101的定价，也是在马特贝的意料之外的。
“当别人都在惊叹华为的定价比较厚道的时候，我们做股票的，更多就应该思考一下这个定价的逻辑。”
马特贝略带傲娇地自语了一句，然后就开始了他上午的功课。
还是先从国内汽车销售价格带来进行分析。
根据乘联会细分数据及行业分析，2024 年狭义乘用车各价格区间销量如下：
10 万以下：销量：约625 万辆，占比 23%，比亚迪海鸥（45.36 万辆）、五菱宏光 MINI 等微型电动车占 80% 以上，燃油车仅剩朗逸等少数车型。
10-15 万：销量：约720 万辆，占比 27%，大众朗逸（32.29 万辆）、轩逸等合资车型仍主导，该区间新能源车渗透率约 40%。
15-20 万：销量：约580万辆，占比 25%，特斯拉 Model Y（48.03 万辆）、比亚迪宋 PLUS 等新能源车型领跑，新能源车渗透率达 55%，插混和纯电车型平分秋色。
20-30 万：销量：约480万辆，占比 18%，特斯拉 Model Y（48.03 万辆）、理想 L6（24.8 万辆）等新能源车型占 60%，传统燃油车仅探岳、宝马 3 系等少数车型支撑等新能源车型占据 60% 份额，该区间成为新能源与传统车竞争最激烈的领域。
30-70 万：销量：约340万辆，占比 12.7%，理想 L7（11.73 万辆）、蔚来 ES6、奔驰 GLC 等车型主导，新能源车渗透率超 70%，30-40 万以家庭 SUV 为主，40-50 万由豪华品牌电动车和高端 MPV 构成。
70 万以上：销量约7.5 万辆，占比不足 0.3%，路虎揽胜（1.98 万辆）、奔驰 GLS（1.4 万辆）、宝马 X7（0.73 万辆）等传统豪华 SUV 占据主力，比亚迪仰望 U8（0.73 万辆）作为国产高端车型首次进入榜单。该区间新能源车渗透率约 25%，主要依赖进口车型。
从这个定价，大概可以理解华为对五界的定位了，主要从价格带来划分。
15-30万，尚界、智界，上汽和奇瑞，可能未来价格带会下探到10-30万的区间，这两家车企优于产能，所以，在华为攻下中高端市场后，这两家是华为的全球产能扩展基地，估计上汽主导国内和欧美市场，奇瑞主导全球一带一路的沿线国家。（这个区间对应的是65%的销量份额，但华为目前确实没有类似比亚迪和吉利的产能优势，在整合好尚界和奇瑞之前，今年大概率不是重点。）
30-70万的SUV，问界，主导中高端家庭SUV市场，问界在2五界内有首发出场的优势，同时也站住了首发的位置，但正因为如此，华为今年的重点大概率只是扶持他们的SUV市场，不会向轿车或MPV的方向延伸，要给享界留出30-70万的空间。而且问界 M8 未交付大定订单约 7.3 万台，M9 未交付大定订单约 3.7 万台，下半年营销上做正常的推广基本能完成今年的任务。
30-70万的全品类，（包括轿车、SUV、旅行车、MPV）享界，享界和问界都是豪华车品牌里做量的车型，享界也是华为推倒BBA手上56E市场的核心产品，所以，今年下半年大概率鸿蒙智行会力推享界S9系列。
70万以上的高端豪车市场，尊界，现在主推的是轿车，估计就是和享界一起打击BBA的核心阵地，为什么把之前100万的预期定价首接降到70，主要是这个动作几乎可以增加一倍的销量空间。
2023年70万以上的豪华车销量是39.5万辆，100万以上的只有24.6万辆；2024年这个数据骤降，70万以上的豪华车销量是20.5万辆，100万以上的只有12.8万辆。
下半年才是我国主导的汽车产业上甘岭之战，对手BBA是暗处的敌人，真正要打倒的是那些抹黑黑国产豪华车的黑子，这些汉奸走狗拿钱办事的，而且这也是BBA背后的金主势力最后的挣扎，战争并不轻松，BBA代表的技术和价值一触即倒，但人们内心的偏见却犹如一座大山。
