赛力斯与华为合作历程及销量信号深度解析
一、合作历程与关键事件时间线
技术探索期（2018-2020 年）
双方合作始于 2018 年华为数字能源与赛力斯在智能电动领域的技术探索。2019 年 1 月签署全面合作协议，覆盖工业互联网、ICT 基础设施等领域。2020 年 4 月推出首款合作车型赛力斯华为智选 SF5，开启智能汽车量产尝试。
品牌孵化期（2021-2022 年）
2021 年：3 月签署合作备忘录，4 月深化合作关系，12 月发布高端品牌AITO 问界，首款车型问界 M5上市，定价 25.98-33.18 万元。
2022 年：3 月问界 M5 启动交付，5 月单月交付突破 5000 辆，8 月问界 M7 上市，初期销量低迷但奠定产品矩阵基础。
爆发增长期（2023-2024 年）
2023 年：2 月签署深化合作协议，目标百万辆产销；9 月问界新 M7 上市，25 天大定破 5 万辆，12 月单月销量达 2.55 万辆。
2024 年：1 月与华为签署全面战略合作协议，8 月以 115 亿元入股华为关联公司引望智能，升级为 “业务 + 股权” 合作模式。问界 M9 全年交付 15.1 万辆，成为 50 万以上高端市场冠军。
战略调整期（2025 年至今）
2025 年 4 月问界 M8 上市，48 小时大定破 3.2 万辆，但受供应链限制初期交付仅 1400 辆 / 周，预计 6 月新产线投产后放量。
前 4 月赛力斯新能源销量同比下滑 29.87%，但 M9 单月销量突破 1 万辆，显示高端市场仍具韧性。
今年就不用说了，M8、M9都比较稳，但从成长性来说，2020年的97亿最低市值，到现在是2382亿市值了，成长性不一定会很高，反而市值可能要问界的销量不断向上突破才能逐步继续上升。
问界品牌出来之后，也是冲了4年。
享界第一款车出来到现在才不到1年。（重点是最后一句，享界去年是比不上问界的1.1万辆，大概只有0.8万辆，今年能不能到7.5万辆，也不好说，但应该未来可期的。）
其实、赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车和华为合作的三界，在A股的模式是不可复制的，为啥不提上汽的尚界，这个可以留个悬念，看看有没有朋友能想到。
赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车和华为合作公告之后，市值的低点都曾经在300亿以下，现在赛力斯2380亿，北汽蓝谷422亿，江淮汽车是892亿。
他们这种模式为啥不可复制呢？
他们的产品都是华为卖出去了，才让他们进行生产的，甚至卖产品的营销体系投入都是华为来做。所以他们的市值，更多是由华为给他们未来规划的市场来决定。
赛力斯的市场是中高端的家用车SUV市场，让华为做，2000-3000亿国内的市场都有机会做到，全球市场应该更大，机构也不是傻的，所以赛力斯有现在这个市值。
类似的尊界对应的是100万起步的豪车市场，这个市场容量可能要小很多，我不是陈震，不太熟悉，所以不敢去估算。
北汽蓝谷的享界，那是30-60或者30-80万的豪车市场，从轿车、SUV、MPV和旅行车都有覆盖的，可以算一下他们的未来市场前景。
除非这个过去的猪鼻子连华为都带不动。（应该只是时间问题，带不动张建勇和张国富都要换掉，新上来的主官就会继续干掉其他中层以下碍事的。）
